目前，长三角地区的港口大多实行闭环管理。作为最大的港口吞吐量在中国甚至在世界上,上海港口已经发布了一份通知,以确保货运物流和运输,说集装箱运输车辆参与入站上海港口的交通将通过大数据中心系统相比,自3月29日6点。在48小时内，对套卡驾驶员的电子核酸检测结果不合格后，上港集团将签发电子《上港防疫通行证》。在道路检查过程中，公安机关交警部门将根据集装箱运输车辆和人员持有的电子“上港防疫通行证”和卡上司机信息，对显示绿码的集装箱运输车辆和人员放行。
此外，4月14日，国务院联防联控机制综合小组交通管控运输保障专项班发布了《关于做好货运物流安全工作的通知》。通知指出，上海、江苏、摆脱游戏娱乐官网、安徽等省级交通运输特级要加强区域协调，过渡期间要确保持有“上港防疫通行证”的车辆畅通通行。
货运车辆有“通行证”保障上海港的进出，但货车和挂车跨城市进出仍面临困难。
李明(化名),4月14日对外贸易的负责人与许多工厂在江苏、浙江和上海,告诉记者,相比其他进口司机在上海,24小时/ 48小时驾驶证书-核酸苏货物代码审查,相对较慢司机往往很难在规定时间内顺利完成“到苏”和“从苏”的运输。
最近，黎明公司拥有的12支上海品牌卡车车队中，只有2 - 3支能够成功将空集装箱从上海港运到苏州工厂提货，然后返回上海港。4月15日，上海的一些上海证卡车司机告诉李明，苏州当天似乎暂停了上海证卡车的放行。
之前李明也考虑过找外地的洋车到上海港提箱，去苏州装车，再回到上海港卸货。“这确实是一种可操作的方法，但也存在问题。”
李明说，外国卡进出上海、进出香港的登记手续和文件都很繁琐，愿意接单的司机也很少。此外，这类卡车离开上海时通常会有一辆空卡车，用于承接其他地区的货运业务。因此，一次旅行的运费是天价。对于中小外贸企业来说，在这个特别的时期，他们宁愿放弃出柜。
目前黎明厂出口货物的主要方式是在上海找国外的卡片收集卡，取箱后去苏州挂车再返回上海港。
“我在一周内就联系上了上海的一辆外国品牌皮卡，产能直接降到了原来的1/15。”李明说上海的外国品牌皮卡越来越少了。日本市场仍有30多辆汽车，而4月14日只有10辆左右。“他们没有太多空闲产能，未来几天可能会更少。一旦他们离开，就会有很多障碍等着他们回来。”
道路货运占我国社会货运总量的70%以上。然而，道路货运状况不佳，疫情反复，给产业链带来了压力。
